汽车市场再迎“降价战”哪些车在疯狂降价？

网上有关“汽车市场再迎“降价战”哪些车在疯狂降价？ ”话题很是火热 ，小编也是针对汽车市场再迎“降价战
”哪些车在疯狂降价？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

辞旧迎新 ，每年的春运又开始了
，我们都能感受到新春佳节的气息越来越浓重了，今年最后一波的降价潮也随着春节临近而拉开序幕了 。2020年买辆新车也是不少人的共识 ，对于消费者来说，哪些车型才是在降价呢？又有哪些才是值得购买的呢？

大众迈腾

迈腾一直都是稳压帕萨特的存在
，两哥们都是大众的同级别车型，而迈腾多出的销量可以说是MQB平台对PQ系列平台的打击 ，毕竟大多数人都是喜新厌旧的
。

迈腾作为中级车标杆
，也是中产成功人士的好选择，在2019款身上可以看出流畅优雅的典型欧式风格 ，车型轴距相比海外车型加长80mm。

从最新数据上来看
，2019年11月迈腾销量为17341辆，在一汽-大众销量中占比10.97% ，在中型车销量中排名第4位 。作为B级车的先锋车型如今降幅突10字头
，可以看出大众也想在春节前冲一波销量
。

大众CC

这是一个看脸的时代，商家在生产商品时都会注重外表和包装 ，汽车也不例外。就连一向不太注重外表的大众
，也历时四年潜心研制了一款盛世美颜的大众CC 。

虽然大众CC销量一直不温不火，尤其是2019年曾试过3个月一共才销售了3336台 ，这个销量对于大众车型来说，可谓惨不忍睹
，快到了无人问津的地步，但如今号称“最美”的大众CC价格也是越来越美了。

宝马2系旅行车

宝马2旅行车在市场上知名度还是比较高的 ，新颖的外观应该是这台车一直立于不败之地的原因之一
，外观尺寸刚刚好，大小正合适 ，无论行驶在拥挤的城市道路上还是停车
，都带来了极大的方便性
。

从2019年最新数据来看宝马2系旅行车在华晨宝马销量中占比1.07%，虽然销量较差 ，但是价格降幅较大
，作为一台居家车型是不错的选择。

别克?英朗

作为别克家族的销量中坚，在完成中期改款后 ，英朗全系都换成了三缸引擎
，三缸引擎才开始逐渐被大家所接受 。从2019年的销量数据来看，英朗也确实稳居了美系车销量排行榜的第一位
。

而英朗为什么降价可能是想到曾经自己一个月4万辆的销量 ，想继续延续昨日的辉煌吧。

奥迪A4L

奥迪A4L辨识度跟档次感也很高，唯一不够给力的就是车身线条在经过门把手的时候没有贯穿过去
，不过降低工艺难度或许会省下一些成本吧 。

记得当年奥迪A4L上市时相当高调，可是造型跟老款过于接近 ，价差也不大
，所以销量表现一直都不怎么好，直到后来终端售价慢慢回调以后 ，销量才开始慢慢有了大幅度增长
，而这也成了奥迪这一轮产品的命运了
。

回看2019年奥迪A4L的4月份销量排名第一，环比增长9% ，截止到2019年4月累计销量达到了51530辆
，奥迪轿车中卖的最好的是奥迪A4L。曾经的热销车型，现在降价幅度如此之大 ，也是出手的好时机 。

写在最后：

春节临近正是冲击销量的关键时刻
，这时候商家往往会有较大的优惠
。

但是说到底车价的变化其实也是取决于市场的需求，"供求关系决定价格的变化"如果真的看中某款车型 ，那么，就在需要的时间内做一个自己需要的决定吧!

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

豪华车前赴后继打出“骨折价 ”，你的钱包怎么还能捂得住？

降价潮汹涌澎湃 ，可是不论多汹涌的波涛到最后都会归于平静 。

因为政府财政补贴有极限的
，财政收入取之于民还要用之于民，国计民生有多种类目需要财政支出；所以汽车厂商不能长期依靠财政补贴 ，最终只有拼成本控制能力
。可是以燃油车为主体的降价潮依托的是早已经成熟的产业链
，各自控制成本的能力是在伯仲之间的。

于是在所有汽车厂商都进入价格战圈之后，价格战就会自然而然的停止 。

价格战的开始是部分汽车厂商打破了原先的价格体系 ，那在所有汽车厂商都跟随调整到相同的标准线上之后
，大家又到了同一个水平线上；

此时就不再有价格战的概念了，有的只是正常的竞争。而此时也会形成一个调整后的全新标准 ，下面就来预测一下调整后各类燃油车的新标准
。

简而言之
，标准如下

1.轿车

5~8万之间，紧凑级轿车 ，动力有望升级到1.5T（涡轮增压/缸内直喷）；参考品牌和车辆有吉利新帝豪、缤瑞，长安汽车的逸动PLUS
，传祺影豹，大众汽车宝来和朗逸 ，日产轩逸
，别克英朗或威朗等。

8~12万区间，高性能紧凑级轿车 ，1.5T-2.0T；参考品牌和车辆有吉利星瑞和博瑞
，传祺影豹，奇瑞艾瑞泽8 ，大众速腾和凌渡L
，丰田卡罗拉和雷凌，本田思域等 ，这些轿车之前的价格整体偏高
，在降价潮持续数月后的定位都要下探 。

12~20万区间，中型和中大型轿车 ，1.5-2.0T；参考车辆有吉利博瑞，传祺GA6和GA8
，红旗H5，大众迈腾和帕萨特 ，丰田凯美瑞
，本田雅阁，日产天籁 ，雪佛兰迈锐宝XL
，别克君威和君越，福特蒙迪欧等
。

传统豪华汽车品牌（以合资汽车为主）的门槛将全部拉低至15万级别 ，德系 、美系
、瑞系的主力紧凑级到中型轿车将以20-35万区间为主攻范围；比如宝马3系和5系
，奔驰C级和E级，奥迪A4L和A6L ，1系、A3和A级等品质过低的入门级车不排除有被淘汰的可能性。

2.SUV

对应上述四个价格区间段
，变化基本相同 。

5~8万区间也会加速升级涡轮增压直喷机头，参考吉利远景X6 、哈弗M6
、欧尚Z5等车；8~12万区间将会是1.5-2.0T紧凑级SUV的新区间 ，哈弗H6、CS75PLUS和博越等车最终只能在这个范围内打市场！13-16万区间将会是紧凑型四驱SUV的范围
。

15-20万区间将会是中型到中大型前驱和四驱SUV最后的高度，合资汽车也不例外！参考传祺GS8 、雪佛兰开拓者和别克昂科旗等车的调整幅度
，实际制造成本很低的燃油动力C级SUV的价值并不高，能定位在这个范围内已经不错了。

只是不用考虑品牌溢价了吗

当然是要考虑的 ，只是凡参与此轮降价潮的燃油动力汽车品牌的价值都在极速缩水 。

因为燃油车的价值在极速缩水
，所以诸如大众汽车、丰田汽车
、本田汽车、日产汽车 、别克汽车
、雪佛兰汽车、福特汽车等原中端合资品牌，随后都将成为最普通的主流车品牌；

而哈弗 、长安
、吉利、奇瑞等主攻燃油车的自主品牌本就是主流品牌 ，这些品牌的车辆价格调整幅度很小
，于是这些品牌就达到了同级别
。

定位不变和定位下沉是两个完全不同的概念，带来的感受也是完全不同的。

哈弗等品牌的定位不变带来的可能不是购车信心的增长 ，但也不会衰减；

反之
，定位下沉的合资品牌带来的是购车信心的减弱，所以品牌溢价的能力会越来越弱 ，这些品牌的车辆价格也终将看齐这些自主品牌 。

宝马 、奔驰
、奥迪
，这三大老牌豪华汽车品牌的角色将成为“新中端
”，未来的豪华品牌将会以打造科技智慧汽车的自主高端品牌为主体；

所以这些品牌的定位也会下探 ，而且推动其下探的不仅是自主高端新能源汽车品牌的成熟，还有整个合资汽车品牌阵营下沉对这三个合资豪华品牌的拉动
。

这会是本轮降价潮结束之后带来的变化
，降价潮只是开始，预计持续时间会在半年左右；半年的时间足够改变整个合资汽车阵营的格局 ，也会给燃油动力汽车重塑定位。

拭目以待吧 。

车企淘汰赛加速
，价格战重燃，新车持续降价对老百姓买车是好事？

“回暖”成为近期车市的主题。

6月8日乘联会公布了2020年5月份全国乘用车产销数据
。5月 ，乘用车市场零售达到160.9万辆
，同比增长1.8%，环比增长12.6%。据介绍 ，从2018年6月以来
，车市共有两个月实现了正增长，其中一次是去年6月清理国五库存的时候 ，另外一次就是今年5月了 。

豪华品牌的表现可以用“惊艳 ”来形容
。疫情明显令车市出现两极分化。5月豪华车零售同比增长28% 。很多品牌都迎来丰收
。

五月份奥迪品牌实现销量达到65008辆
，同比增长36%，环比增长16.3%。其中奥迪A6L、Q5L表现非常抢眼 ，A6L的月均销量持续保持在1.5万台左右，而奥迪Q5L的月均销量同样破万 。

五月份奥迪品牌实现销量达到65008辆
，同比增长36%，环比增长16.3%
。其中 ，A6L 、Q5L两款车型仍旧是销量主力
，A6L单月销量达1.39万辆，位列C级车市场冠军；Q5L则卖出了1.09万辆。

《汽车行业大咖》走访市场时 ，有银行工作人员表示
，前段时间受公共卫生事件影响，不少“土豪”在农村老家没有外出 ，他们的消费力受到抑制 。而近期大家的工作
、生活已经恢复了正常
，因此外出“买买买
”的人又多了起来
。

从5月份开始，向大咖咨询买车尤其是买豪华车的消费者确实很多。从大咖了解的情况来看 ，在618来临之前
，豪华车市已经开启了疯狂促销潮 。打算购买奔驰A200的杜先生向大咖出示了销售员的报价单，目前该车的优惠幅度超过4万元。而据宝马销售员介绍 ，宝马630GT豪华型近期的车价有6%以上的让利
。大咖还了解到，奥迪目前多款车型的让利幅度也非常大。

对于5月豪华车市的表现
，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为目前大多数豪华品牌在终端都有一定程度的降价促销，此举使其产品性价比得到进一步提升 ，成为豪华车市场销量增长的重要原因之一 。“在疫情之初
，有部分观点认为豪华车市场将面临较大压力，但从疫情过后的反弹情况来看 ，豪华车市场的抗风险能力最强
，市场表现优秀，成为车市的常青树
。”

目前看来 ，豪华车市“买买买 ”的氛围非常好。而在今年6月很多城市的重启车展
，这也会带动用户的购车热情 。所以豪华品牌依然被看好
。

券商同样看好豪华车市今年的表现。广发证券的报告中，给予大经销商集团“永达汽车
”维持“买入”评级 。原因是永达汽车主要在售品牌宝马、奥迪销量趋势明显 ，优于整体乘用车市场
，市占率持续提升
。广发证券预计主要豪华品牌市场恢复速度较快，新车销量有望实现稳步增长 ，从而扩大售后及精品业务的客户基础。

在豪华品牌中国市场销量大涨的时候，超豪华品牌的日子则没有那么好过
，宾利 、阿斯顿马丁、迈凯伦等品牌在全球都实施了裁员 。其中宾利汽车最新宣布要裁员至少1,000人
。基本上占员工总数的四分之一。

可以看出，由于“超级富豪 ”的消费变得低调 ，中国区的销量也承受很大的压力 。

大咖点评：

目前看来
，中国车市仍然处于消费升级过程。这是豪华品牌市场大涨的一个重要原因
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月轿车销量TOP15 ，前三名没有燃油车
，比亚迪汉未上榜

随着国内汽车市场进入2020年，可能之前十几年都没有出现过的场景如今一一呈现在我们面前 ，我们看到
，随着国内汽车消费需求的持续萎缩，很多汽车厂商在销量低迷
、持续亏损的重压之下 ，变得难以为继 。从去年下半年至今
，我们已经见证了很多汽车厂商以退出或者倒闭的形式离开国内汽车市场
。比如之前解散的东风雷诺，即将解散的东风纳智捷 ，以及事实破产的华泰、猎豹 、力帆
、君马、北汽幻速 、比速汽车等自主品牌。可以这么说，从去年至今
，国内汽车市场掀起了一股来势汹汹的倒闭潮，很多缺乏核心技术
、市场口碑的车企成为淘汰赛下的“牺牲品
” 。

当然生存下来的车企 ，除了继续保持现有的市场份额和地位之外
，也要为未来考虑考虑，其实大家也都知道 ，国内汽车市场的规模就这么大
，之前几年国内乘用车市场井喷式的发展，为国内乘用车的保有量做了非常大的“贡献”
。如今家庭普及式的汽车消费基本完成 ，国内汽车需求下降已经成为现实
，那么国内如此多的汽车厂商和品牌，争夺持续变小的“蛋糕 ” ，就成为接下来国内车市的主旋律了。而在中国汽车市场
，价格战一直是车企们“抢地盘
”用得最顺手的方法，至少大部分品牌是这样的 。

从目前的情况来看 ，除了丰田、雷克萨斯 、本田
、马自达等少数几个品牌的产品价格依然比较坚挺，丰田和雷克萨斯的销量还在持续上涨外
，剩下大多数厂商的销量增长基本都来自于大降价
。不管是德系的大众、奥迪 、奔驰
、宝马还是美系的别克、雪佛兰 、凯迪拉克，均是如此 ，可以说这些品牌的很多新车在今年的市场环境下
，在降价幅度方面都达到了一个小高潮。

比如凯迪拉克，凯迪拉克过去也是善于降价 ，但是小编却也很少见过像今年这么狠的降价
，基本上是一上市就降价 。7月份上市的新款CT6，目前优惠9万元之多；7月份上市的新款XT4 ，目前的优惠也达到了5万元
，在CT6的产品线历史上，我们几乎没有见过这款车降价达到9万元 ，可能也就在今年这样的市场行情下
，才会有如此大的降价幅度
。

大众及其旗下豪华品牌奥迪的降价幅度也能很大，朗逸目前的优惠达到3.2万元；途观L降价幅度达到5.3万元；探岳的降价幅度高达5万元；奥迪A6L和Q5L的降价幅度也在7万元左右。

当然上面我们只提到了通用和大众部分车型的优惠幅度 ，事实上更多其他品牌车型的降价幅度也很大 。所以之前我们在网上看到，很多网友认为今年买车实在是很划算
，原因在于在今年的市场环境下，购车的价格更加便宜 ，优惠更大
，而且持续的降价也能让更多的中国老百姓能够买得起车，所以要在一定程度上支持国内汽车价格的持续下滑。

但是我们并不完全同意这样的论调 ，在我们看来
，国内汽车消费者已经遭受过一次价格战带来的创伤，这样的创伤不能再来一次
。几年之前 ，也就是2014年—2017年小排量购置税减半期间
，自主品牌如同雨后春笋般崛起，大家都在不遗余力的争夺市场。很多厂商为了争夺市场 ，就只能通过不遗余力的降低产品售价来赢得市场
，但是本身价格就低的自主品牌车型，厂商还要继续控制成本 ，那么结果就是成本控制变成了粗制滥造，车子是很便宜
，但是使用体验非常差，如今很多有这种情况的自主品牌排队倒闭 ，其实也就是在那一个阶段大打价格战
，产品品质低劣而被消费者抛弃的结果 。

有了前车之鉴，我们作为消费者就不能只想着产品价格低 ，还要配置高
，造型好看，这在合资品牌中也是行不通的
。在我们看来 ，如今合资品牌们疯狂降价
，其实也是有当年自主品牌“内讧”时的影子，想要低价格 ，可能就要面临买到低质量产品的风险。比如全新帕萨特
，降价幅度接近5万元，起售价也就是14万左右 ，在接近5米的中型轿车中，算是比较便宜的了 。但是这款车在中保研正面25%偏置碰撞测试中的成绩怎么样
，大家也都看到了，简直是不堪一击！所以其实对于汽车厂商们来说 ，赚钱是目的
，因此不要指望新车大降价还能获得高品质
。

所以其实在我们看来，随着今年国内车企淘汰赛加速进行 ，国内汽车市场的价格战战火重燃
，只不过主角变成了合资品牌，但是不管主角是谁 ，消费者面临的处境是一样的
，大家都想买到更便宜的车，但是汽车领域物美价廉的事很少 ，一分钱一分货才是真。所以持续的降价
，对于未来消费者的购车体验，未必是好事！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

日前，乘联会公布了最新的销量
，根据数据统计显示，2023年3月份国内狭义乘用车市场销量达158.7万辆 ，同比增长0.3%
，环比增长14.3%；第一季度累计销量为426.2万辆，同比下降13.4%
。在此之中 ，轿车的销量为75.9万辆
，同比下降0.8%，环比增长15.7%。3月份汽车市场受降价潮的影响 ，一部分消费者持观望态度
，所以销量增长有限 。

1、轿车销量TOP15中，前三名分别是比亚迪秦家族
、海豚和埃安AION S ，可见随着电动化的大势所趋
，越来越多的消费者放弃选择燃油车，转而投向新能源车型的怀抱；

2、朗逸和轩逸的排名相比之前均有所下滑 ，分别跌至第四名和第五名，未来是否能保住自己的地位
，还需要打一个问号；

3 、奥迪A6L成为销量TOP15中唯一的C级车，我们猜测或许是和3月份汽车市场的降价潮有关
。

在2月份的时候 ，秦PLUS DM-i 2023冠军版改款上市
，9.98万—14.58万元的售价要比之前的2021款车型低不少，已经和同级别的燃油车相差无几。尤其是售价9.98万元55KM 领先版 ，不仅做到了油电同价
，配置方面也并没有为了降低成本而抠抠搜搜 。买来平时上下班基本能够做到纯电出行，中长途的话又可以当油电混动的车来开 ，用车成本也要比燃油车更低
，对于消费者来说颇具吸引力。

而在4月7日，秦PLUS EV 2023冠军版也迎来上市 ，12.98万—17.68万元的价格同样比2021款降低不少
。秦家族的这两款新车推出之后
，势必令其市场竞争力再次增强，未来的销量也有望进一步提升。

作为比亚迪e平台3.0的首款车型 ，海豚上市之后的销量便节节攀升，如今更是在轿车销量排行榜中名列前茅 。这款车和五菱宏光MINIEV一样
，也开拓出一个新车的细分领域，即11万—14万元区间的小型纯电动车市场 ，同级别当中这款车的竞争对手可以说寥寥无几
，并将原本属于本田飞度
、大众Polo等燃油车的潜在消费者也给抢占过来
。对于许多预算只有10万出头的一线城市消费者来说，买辆燃油车不仅需要拍牌照 ，还需要加油
，这些问题海豚都可以解决，比较适合拿来买菜代步或者送给女孩子练手。

埃安AION S跃居销量排行榜第二名还是挺令人意外的 ，这款车由于拥有不错的续航里程和性价比
，被不少消费者选来当网约车 。除此之外，拿来家用的话也完全可以胜任 ，因此每个月的销量都比较可观
。放眼整个纯电紧凑型车市场
，除了比亚迪秦PLUS EV之外，貌似也只有埃安AION S的产品力还算比较不错 ，因此这款车也成为大家在考虑这一级别车型时的唯二之选。

虽然新能源车型抢去了燃油车不少的市场份额，但朗逸作为上汽大众针对中国市场推出的一款特供车型
，“德原朗 ”的称号已经深入人心，在消费者当中也拥有较高的知名度 ，因此每个月的销量还算比较稳定 。

中期改款之后的朗逸提供经典版和星空版两种风格的前脸可选
，避免被消费者吐槽套娃，加上内饰换装悬浮式中控屏 ，令这款车的档次感再次回到主流水平
，不得不说，大众在迎合国内消费者喜好方面还是非常有一手的
。不过 ，随着同级别竞争对手的优惠幅度不断扩大以及新能源车型的步步紧逼
，朗逸不知能否继续稳住阵脚。

中期改款轩逸已于3月10日正式上市，新车外观再次向其“大哥
”天籁看齐 ，并且车内还换装了12.3英寸悬浮式中控屏
，这些升级无疑令其更加符合消费者的审美，同时也会进一步增强轩逸的市场竞争力 。

不过 ，考虑到新车刚上市应该不会有大幅优惠，因此轩逸3月份的销量来源主要还是老款车型
，毕竟东风日产在3月份针对湖北地区的消费者推出了优惠补贴政策，第14代轩逸和经典轩逸的综合补贴分别可以达到1.5万元和2.5万元 ，补贴之后的售价还是挺有吸引力的
。后续随着新款轩逸的优惠逐渐放开
，或许能令其销量再次提升。

在3月初的时候，由东风系率先打响的价格战得到了众多车企的纷纷响应 ，后续还演变成了降价潮
，让3月份的汽车市场变得颇为热闹 。不过，本着买涨不买跌的原则 ，降价潮只是在小范围内掀起了抢购风波
，许多消费者还是持观望态度，因此销量并未得到明显增长。随着降价促销政策的褪去 ，以及国六车型的环保停售延期确定后
，消费者的买车信心也会有所增强，加上即将开幕的上海车展 ，大概率会推动4月份的汽车市场销量回归常态
。（文/舒心）

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