汽车空调不制冷的原因及解决办法

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，小编也是针对汽车空调不制冷的原因及解决办法寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

目前天气越来越热
，让朋友们基本有点浮躁 。但是不允许不说今年夏天是不是有点太热！感觉离不开西瓜和空的完美结合！我连门都不想出，更别说开车出去了 ，万一遇到车空不能降温的大麻烦
，那可就解决了！今天汽车编辑就简单介绍一下汽车空不降温的原因和解决方法
。

汽车空不冷却的原因及解决方法:解决方法

1.制冷剂泄漏。(症状是内外机基本工作，压缩机也工作 ，但就是不工作 。)
。

2.压缩机电容器损坏或有缺陷
，影响压缩机不工作。(现象与上述类似，但压缩机不转动 ，过热) 。

3.室温下温度传感器的电阻值发生变化
，影响空外部调节器不工作
。(现象与空调至设定温度后停机相同)。

4.遥控不良或空调节接收不良 。(症状是开机空调节没有反应，或者开机时不起作用)
。

5.四通阀(无此故障的单冷却器)或压缩机高低压窜气 ，空调整工作但无效。(现象和第一个一样) 。

6.空内部单元或外部单元的调整板出现故障，导致空调整不降温。(症状是启动无响应或空调整被干扰)
。

7.空电源中性线接反。(少数空调节器会有此故障
，大部分已安装) 。

8.内部单元或外部单元风扇损坏(电容器经常损坏)，(外部单元风扇的特点是排气温度过高或压力过高
。内部单元风扇的特点是内部单元结霜 ，外部单元始终工作
，内部单元暴露在露水中)。

汽车空不降温的原因及解决方法:维修方法

1制冷剂过多导致制冷不足

制冷剂过多基本上是维修时制冷剂加注过量造成的，因为空调节系统容积中制冷剂的比例是必须的 。如果比例过大 ，会与其散热有关
，即散热越多，制冷量越大；相反 ，如果散热量小
，制冷量就会小
。同样，如果维修时加入过多的冷却机油 ，制冷系统的散热也会减少。

维护方法:从干燥罐上方的液体镜观察 。如果汽车空开关在转动时看不到液体镜有气泡
，压缩机停止运转后也没有气泡，那一定是制冷剂过多
。如果增压冷却机油过多 ，当空调节系统正常旋转时，可以看到液体镜中浑浊的气泡。当然
，如果制冷剂过多，可以在空调节系统低压侧的检修口慢慢放出一点 。

2.制冷剂过少导致制冷剂不足

制冷剂短缺的原因大多是系统中制冷剂的轻微泄漏
。如果空调制系统中的制冷剂不足 ，从膨胀阀注入蒸发器的制冷剂也必须缩短
，因此当制冷剂在蒸发器中蒸发时。吸收的热量会相应减少，制冷量也会减少 。

维护方法:从干燥罐上方的观察窗也可以观察到制冷剂的缺乏。空调节正常旋转时 ，如果观察窗内有持续缓慢的气泡
，说明制冷剂不足
。如果有明显的气泡翻转情况，说明制冷剂严重不足。如果制冷剂不足 ，则添加制冷剂
，但需要注意的是，如果是从低压侧添加 ，则禁止倒入制冷剂瓶
，如果是从高压侧添加，则禁止启动发动机 。

3.制冷剂和制冷机油杂质过多 ，稍有堵塞，导致制冷能力不足
。

如果整个空调节系统中制冷剂和制冷机油内部器官过多
，会堵塞过滤器的滤网，影响制冷量的降低 ，增加阻力
，流向膨胀阀的制冷剂也会逐年缩短，从而影响制冷量不足。因此 ，在维修空时
，选择合格的制冷剂非常重要，尤其是一些&ldquo三天 。产品
。

4.空制冷系统进水导致制冷不足。

在制冷系统中 ，一个部件就是干燥罐(瓶)
，它的关键任务之一就是吸收制冷剂中的水分，防止制冷剂中水分过多导致制冷能力降低 。然而 ，当干燥罐中的干燥剂被水分吸收饱和时
，水就不能被过滤掉
。当制冷剂通过膨胀阀的节流孔时，由于其压力和温度的降低 ，冷却剂中的水将在节流孔中冻结，这将影响制冷剂的不顺畅循环、阻力增加或完全无法流动。

保养方法:停机一段时间 。冰融化后
，制冷系统将再次处于正常状态
。这是确认系统中是否有水的关键方法。为了更好地检查系统中的水量，有些车使用的干燥剂在没有水的时候是蓝色的 ，一旦水太多
，干燥剂就会变红，从车的干燥罐上的侧液孔可以看到 。

如果制冷剂含水过多 ，基本上应该更换干燥剂或干燥罐。同时
，系统应再次抽真空空并再次注入新的制冷剂
。

5.系统中空气体的存在也是影响制冷不足的原因之一。

一旦空空气进入空调制系统，会造成制冷管压力过高 ，制冷剂循环不畅也会导致制冷不足 。这种故障的关键是制冷系统的密封性能越来越差
，或者在维修空时抽真空不彻底
。

6.压缩机驱动带提升检测

空可调压缩机的传动带在工作时会打滑，降低传动效率 、压缩机转速和压缩制冷剂的输送 ，直接降低空可调系统的制冷量。

保养方法:发动机停机时
，用手在传动带中间转动皮带，可转动90度；优选地 ，如果操作角度太大，则意味着传动带被提升
，应该被拉紧；如果是用手翻过来的，说明传动带太紧 ，应该稍微抬起 。当然
，如果紧固无效或传动带损坏如裂纹老化，应更换新的传动带
。

7.如果冷凝器的冷却能力降低 ，空调制的冷却能力也会受到影响。

由于汽车的工作环境不同
，安装在汽车发动机前的冷凝器表面会被油污或杂物覆盖，降低其散热能力 。此外 ，冷却风扇的故障
，如驱动带被提起
、风扇转速降低或风扇转速高的问题，基本上会影响冷凝器散热能力的降低
。

维护方法:用软刷清除冷凝器表面的污垢 ，电风扇的故障也应立即排除。

8.其他原因

如压缩机机电离合器吸力因电源电压低而降低
，或电动离合器压盘与皮带轮之间有油污等 。，这将影响类似的传动带提升现象&ldquo打滑
。现象。如果蒸发器表层结霜 ，鼓风机电机转速降低，冷却能力就会不足 。当然
，如果压缩机磨损或阀门没有关紧，也会造成空冷却能力不足。

空制冷系统存在制冷不足、制冷效果不佳等故障 ，大部分是由于制冷密封的问题
。由于目前汽车使用的制冷剂渗透率较高。因此对系统的密封性要求也相应更高
，制冷工作管路或阀门稍有泄漏就会造成制冷不足的故障现象 。

汽车空调制冷却的原因及解决方法:汽车空调制冷却的原理

(1)组成:汽车空调节装置的制冷系统基本采用蒸汽压缩制冷原理，由压缩机 、冷凝器
、膨胀阀、蒸发器四个关键部件组成 ，通过管道连接成一个封闭的循环系统
。为了改善制冷系统的工作条件
，保证制冷系统的正常可靠运行，制冷系统中还设置了排气缓冲器 、储液器
、干燥过滤器等辅助部件。

(二)制冷原理

1压缩过程:

压缩机蒸发器低压侧的低温低压气态制冷剂(温度约为0℃ ，气压约为0.15兆帕)被压缩成高温(约70℃~80℃)和高压(约1.5兆帕)气态制冷剂
，送入冷凝器冷却 。

2冷凝过程:

送至冷凝器的过热气态制冷剂，在温度较高、外界温度很高时 ，向外界辐射热量进行热交换
，制冷剂冷凝成中温中压约1.0MPa~1.2MPa的液态制冷剂
。

3扩展过程:

冷凝后的液态制冷剂通过膨胀阀后，流经空的制冷剂体积增大 ，其压力和温度急剧下降，成为低温(约-5℃) 、低压(约0.15MPa)的湿蒸汽
，在蒸发器中迅速吸热蒸发。在膨胀过程的同时，通过调节流量来供应蒸发器所需的制冷剂 ，进而达到调节温度的目的 。

3蒸发过程:

液态制冷剂通过膨胀阀变成低温低压湿蒸汽
，流经蒸发器不断吸热汽化成低温(约0℃)低压(约0.15MPa)气态制冷剂，吸收车厢内空空气的热量
。流出蒸发器的气态制冷剂被吸入压缩机 ，加压后泵入冷凝器冷凝
，从而完成制冷循环。

制冷循环是在封闭的制冷系统中，借助有限的制冷剂对制冷剂进行压缩
、冷凝、膨胀和蒸发 ，在蒸发器中吸收热量并蒸发
，冷却客舱内的空气空 。

制冷系统各部件的结构和原理

(1)压缩机:

作为汽车空制冷系统的核心部件，压缩机有两个至关重要的功能:一是在系统中产生低压 ，二是将气态制冷剂从低压压缩到高压并提高其温度
。它是压缩机制冷系统中低压与高压 、低温与高温的转换装置
，是其正常工作时实现热交换的必要条件。

汽车/目前汽车上常用的压缩机有两种，即旋转斜盘压缩机和旋叶式压缩机 ，其特点是结构紧凑、性能可靠
、运行稳定、振动噪声低 。

轴向活塞摇臂式压缩机由气缸体 、前后气缸盖
、活塞、进排气阀 、斜盘和摇臂板等组成。斜盘与压缩机轴成一体，斜盘通过连杆与活塞连接
。圆柱体均匀分布在刚体内部的圆周上。电磁离合器线圈固定安装在皮带轮内 。当电源接通时
，电流流过电磁离合器线圈，磁化铁芯产生吸力 ，将电枢吸引到皮带轮端面
，通过弹簧板和联接板带动压缩机轴转动
。当压缩机轴转动时，斜盘带动摆盘在轴向反复摆动 ，这将带动活塞在轴向往复运动
，带动制冷剂流动。其工作原理如图33所示 。

当电源切断时，电磁离合器线圈中的电流消失 ，铁芯吸力消失
，电枢在弹簧片的作用下回到原位，压缩机停止工作
。此时 ，压缩机皮带轮仅由发动机驱动
，空旋转。

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，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题
。

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